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汽车驾驶员技师考试资料篇一
专业技术论文
标 题：浅析汽车驾驶技巧与节约技术
关 键 字： 操作 节油 措施
姓 名：
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日 期： 年 月
【摘要】.........................................3 【关键词】.......................................3
一、发动机声响控制转速节油......................3
二、正确的驾驶操作..............................4 1． 缓慢驾驶...................................4 2． 使用经济车速...............................4 3． 车辆缓加速时，要脚轻手快...................4 4． 根据车速和道路的情况及时增、减挡...........4 5． 正确使用制动装置...........................5 6． 行驶中的安全滑行...........................5
三、车辆维护保养................................6 1． 行车前.....................................6 2． 行车中.....................................7 3． 收车后.....................................7
四、结论........................................7 【摘要】
本文根据自己多年汽车驾驶经验，并与实际驾驶中车辆运行的一些特点、规律、操作方法和不同道路的实际情况相结合来采取的合理的措施，从而达到节油的目的。最后归纳出几点节油的操作方法和有效措施。
【关键词】操作 节油 措施
公交车“节油”是个永恒的话题，是每一名公交车驾驶员都非常关注的话题，并且公交公司所有领导都十分重视。那么从什么地方节油呢？本人认为，车辆技术条件相同的情况下，驾驶员的技术高低对节约燃油影响很大，正确合理的驾驶操作可以大大降低油耗。不同技术水平的驾驶员，在同等条件下，驾驶相同汽车，油耗可以相差20%～40%。驾驶车辆的各个环节都是有潜力可以挖的。
一、发动机声响控制转速节油
要做到节油驾驶必须先了解有关数据个状况，例如玉柴6128hge发动机的经济转速为1200～1400r/mim等。不过行车中只通过观察转速表来操作不太现实也不安全，并且以不同转速去发动发动机产生的声音也不同。虽然声音听起来差不多，但是还是能够发现有较小的差异。所以通过耳听发动机的声音，控制发动机转速，在实际驾驶中不贸然踩油门，是驾驶公交车节油的重要环节。
二、正确的驾驶操作
1．缓慢驾驶。汽车一般用抵挡起步，然后缓慢加速达到一定车速，这样比起起步时猛加速，一脚将油门踏到底达到同样的车速的方法，要省不少燃油，这对于在城市行驶的汽车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用这种缓慢加速的方法，节油量是很可观的。
2．使用经济车速。城市车辆在道路宽直，视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%～50%的经济车速行驶。因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小，油耗最低的状态，是最节油的。但在繁华路段、十字路口等，应减速慢行，确保行车安全。
3．车辆缓加速时，要脚轻手快。脚轻手快是指脚踩油门要轻而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖挡，更不要低速挡高速行驶。轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油增加。若猛抬油门，会因发动机转速突然下降而起牵助作用，抵消一部分行驶惯性，而使油耗增加。
驾驶员换挡时，动作要准确、迅速、及时，不要拖泥带水，换挡动作快，可缩短加速和换挡过程，避免发动机功率有所损失。尤其是丘陵地带或者在陡坡上行驶，换挡的时间越短，汽车的动力性发挥的就越好，就越能节省燃油。
4．根据车速和道路的情况及时增、减挡。汽车在不同的挡位行驶，油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速 4 下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，而发动机的负荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速挡时，结果正相反。所以，一般尽可能使用高速挡行驶，少用中间档，不要长时间使用中、低挡，也不要使用高速挡勉强行驶。例如，在杭州文晖大桥时，单靠高速挡的惯性，不能冲到坡顶，在动力感不足，速度下降时，要及时的换入较低档位。如果勉强行驶，不但不省油，而且较费油，将迫使发动机减速至不稳定的工作状态，随着发动机转速下降，使发动机动力急速下降，油耗大增。此外，如果发动机较长时间处与低速转的工作状况还会使发动机冷却效果不好，润滑条件恶化，容易造成发动机磨损，给发动机带来不正常的损伤。还应避免在低速挡位太高而使实际油耗大大增加，并使发动机过热，导致发动机的磨损加剧。由于抵挡高速和高挡低速同样费车费油，都是挡位选择不当造成的。所以应依据车速变化及时变换行车挡位，从而达到省车、省油的目的。
5．正确使用制动装置。制动实质上是一种能量转化的过程，任何不必要的制动都意味着燃料的浪费。在保证安全的情况下，尽量少用制动，也是节约的一项有效措施。除紧急情况下，应尽量避免紧急制动。在通过交叉路口、转弯、下坡等复杂路段，应提前抬起油门，充分利用发动机牵阻作用，这样不仅可以省油，而且还能减少机件磨损。
6．行驶中的安全滑行。汽车在行驶中，解除发动机驱动力后，靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，成为滑行。滑行时一般发动机怠速运转，变速杆置于空挡位置，发 5 动机只消耗很少的油。因此滑行是一种节油操作方法。滑行可分为两个滑行段和减速滑行。即：
一是加速滑行。在平坦，路面坚实，行人和车辆都较小的道路上。先加速达到一定数值时，将变速杆放入空挡位置，利用汽车惯性行驶。当车速降低到一定数值后，再加速，然后再滑行。当滑行时，发动机只是怠速运转，耗油很少，若车加速性能良好，加速时所用的时间短，加速耗油也少。这样加速和滑行消耗的燃料总比用同样速度稳定行驶所消耗的燃料要少。因此，加速滑行过程就是省油过程。下坡时，不许熄火、拖挡滑行，保证行车安全。
二是“预见型”减速减速滑行。当汽车在行驶中遇到前方十字路口交通堵塞，公交车进站或有目的的停车之前50米将变速杆置于空挡，充分利用汽车惯性，减速滑行，停车时，从而达到节油的目的。城市公交车每天减速滑行的总里程约是行驶里程的20%～25%，其节油效果是相当明显的。但是当遇到雨雪雾等恶劣天气时，一定不要空挡滑行。
三、车辆维护保养
节油的前提就是爱护车辆，保持车辆技术状态良好，做好“三捡”工作。对车辆的正常使用，发动机的正常运转，减少车辆故障都起着十分重要的作用。
1．行车前。注意检查车辆的燃料、发动机的润滑油、冷却液、轮胎气压等是否符合标准，有无漏油、漏水或漏气现象。然后启动发动机，预热3-5分钟，观察各仪表工作是否正常。
2．行车中。行驶中注意观察各种仪表、发动机、底盘有无异响，制动是否有效。必要时，进厂维修，坚决不开带病车，确保安全行车。
3．收车后。检查轮胎气压，打开放污开关，放掉污水，补充燃料，关闭总电源，从而确保第二天的正常出车运营。
4．驾驶员也要提高车辆驾驶技术和加强理论学习。驾驶员要认真学习有关汽车操作技术和理论知识。掌握汽车在不同情况下和不同道路上的驾驶操作技术，要勤于动脑，勤于钻研，勤于学习，勤于节约，才能熟练掌握驾驶车辆省油，省费用的方法。本人从事驾驶员工作二十几年来，通过多次有关汽车驾驶操作，理论知识的学习和车辆一般的保养及维护的培训，掌握了一定的理论知识，并把理论知识运用到实际驾驶工作中去。本人也多次请教了技术过硬的老师傅们，通过跟他们的交流，从而吸取了他们工作中的实际经验，并通过自己不懈的努力，掌握了一些正确驾驶的要领，也取得了一定的好成绩。
四、结论
综上所述，要想达到节约能源、降低成本驾驶应从以下几个方面做起：
1．缓慢加速 2．使用经济车速
3．车辆缓慢加速时，要脚轻手快 4．根据车速及道路情况及时增、减挡 5．正确使用制动
6．安全滑行。不同的道路状况采取不同的滑行发法 7．同时加强车辆“三检”保养 8．提高驾驶技术，加强理论学习
作为一名节约型的驾驶员，除了在驾驶技能操作上节油外，还要注意在车辆日常中的保养和维护，例如检查保持正常的胎压，定期做四轮保养及测量前束，定期更换机油、清洗空气滤清器、电喷式油嘴等等。
致谢
最后，我特别感谢指导老师的悉心指导。通过这次的培训学习，使我有机会与汽车高级技师培训学校的师傅们讨论有关驾驶技能以及正确的车辆维修方面的知识。提高了我安全驾驶方面的能力，最有意义的是将工作中的经验升华成了理论知识，在此表示衷心的感谢。由于本人水平有限，不到之处敬请批评指正。
【参考文献】
1.《汽车指导驾驶员培训教材》河南省交通厅编制 2.《汽车驾驶研读》解放军出版社 3.《汽车节油技巧》孙家豪，金盾出版社
汽车驾驶员技师考试资料篇二
第一部分
选择题
1、汽油发动机中，（节气门）用来控制进入气缸的可燃混合气的流量。
a、阻风门
b、节气门
c、浮子
d、气门
2、汽油发动机中，可燃混合气的形成是从（化油器）开始，一直延续到进气歧管和气缸中才完成的。
a、空气滤清器
b、进气行程
c、燃烧室
d、化油器
3、发动机冷起动时，要求供给（极浓）的混合气，使进入气缸的混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保证发动机顺利起动。
a、极浓
b、极稀
c、浓
d、稀
4、发动机以最低稳定转速空转叫（怠速）。
a、中速
b、高速
c、加速
d、怠速
5、发动机以最低稳定转速空转叫怠速。要求供给较浓的混合气（0．6―0．8）
a、0．6―0．8
b、0.9―1.11
c、0.8―0.9
d、1.1―1.2
6、汽车需要克服很大阻力时，应要将节气门全开，即将加速踏板踩到底，使发动机在（大负荷）下工作。
a、大负荷
b、中负荷
c、小负荷
d、加速
7、机械膜片式汽油泵是靠发动机凸轮轴上的（偏心轮）驱动的。
a、凸轮
b、偏心轮
c、滚轮
d、轴颈
8、（空气滤清器）的作用是是预先清除进入化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞等零件的磨损。
a、空气滤清器
b机油滤清器
c、汽油滤清器
d柴油滤清器
9、柴油机工作时，输油泵将贮存在柴油箱中的柴油经柴油滤清器低压油管输入（喷油泵）。
a、喷油器
b、低压油管
c、燃烧室
d、喷油泵
10、电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时（忽高忽低）。
a、转速过高 b、转速过低 c、忽高忽低 d、突然熄火
11、发动机电控燃油喷射系统按喷射方式分（间歇和连续）喷射。
a、缸内和缸外 b、缸内和进气管 c、间歇和连续 d、机械和电子
12、电控轿车在车身上进行焊修时，（电脑）部分必须断开电源。
a、启动
b、电脑
c、点火
d、照明
13、大众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在（进气门处）。a、燃烧室内 b、空气滤清器处 c、节气门处 d、进气门处
14、喷油器采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷（2）次油。
a、1 b、2
c、3 d、4
15、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（升高）。
a、升高
b、降低
c、不变
d、先降低再升高
16、温度传感器采用负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（降低）。
17、a、升高
b、降低
c、不受影响
d、先高后低
18、膜片离合器的膜片弹簧是用优质弹簧钢板制成的（碟形）的弹簧。
a、方形
b、凸形
c、凹形
d、碟形
19、离合器踏板的自由行程一般为（20-30）mm。
a、20-30
b、70-80
c、0-10
d、无关紧要
20、离合器的调整部位有分离杆，自由行程、（中间压盘）
a、中间压盘
b、摩擦片
c、踏板
d、压紧力矩
21、变速器将发动机曲轴传来的动力传递给（传动轴）
a、半轴
b、凸轮轴
c、传动轴
d、中间轴
22、汽车用万向节有刚性，挠性和（等角速）万向节三种 a、同方向
b、同一条
c、同等
d、等角速
22、汽车主传动器将动力传递方向改变（15°）
a、30°
b、0°
c、90°
d、15°
23、汽车总传动比等于变速器传动比和主体动器传动比的（乘积）
a、乘积
b、相加
c、相减
d、相除
24、差速器就是运用（齿轮与齿条）原理制造的a、齿轮与垫圈
b、齿轮与花键 c、齿轮与齿条 d、齿圈与齿轮
25、转向轮定位，包括主销后倾，主销内倾，（前轮外倾）和前轮前束
a、后轮转向
b、前轮外倾
c、后轮移位
d、前轮后倾
26、前轮前束可通过改变（转向横拉杆）长度调整。
a、转向横拉杆
b、转向器
c、转向节
d、转向条件
27、把采用转向加力装置的转向系统叫做（动力转向）系统
a、控制
b、自动转向
c、整体
d、动力转向
28、汽车上采用的车轮制动器分为鼓式和（盘式）两种。
a、碟式
b、网式
c、旋式
d、盘式
29、（abs）是电子防抱制动系统。
a、abs
b、abc
c、acd
d、gps 30、从制动驱动机构发展来看，广泛应用的是（气压制动）
a、液压制动
b、双管路
c、气压制动
d、单管路
31、高压胎一般用（dxb）表示。
a、dxb
b、dab
c、ecu
d、gps
32、有的汽车为减轻排气管中气流噪声，在排气管中装有（蝶形片状）阀门。
a、园形板
b、阻内门
c、节气门
d、蝶形片状
33、盘式制动器散热能力强，制动时（平顺性）好。
a、及时性
b、稳定性
c、平顺性
d、方向性
34、转向器和联动机件的配合装配间隙，形成（转向盘）游动间隙。
a、转向轮
b、转向盘
c、转矩
d、转角
35、轮胎规格的表示方法有公制和（英制）两个系统。
a、美制
b、日制
c、俄制
d、英制
36、蜗轮和蜗杆齿合间隙（过小），使转向沉重。
a、过大
b、过小
c、没有
d、一样
37、转向轮轮毂（轴承）间隙过大，易使转向轮摇摆。
a、轴承
b、卡环
c、轴瓦
d、轴销
38、盘式制动器多用于轿车的（前轮）上。
a、后轮
b、前轮
c、中轮
d、导轮
39、在非独立悬架的转向桥上，主销内倾是（不能）单独调整的。
a、可以
b、不能
c、一样
d、不用
40、硅整流发电机的端电压随转速变化的范围很大，所以必须安装（调节器）
a、变压器
b、整流器
c、稳压器
d、调节器
41、起动机是据通电导体在磁场中受电磁力作用而产生运动原理工作的，其导体运动方向可用（左手定则）判定
a、右手定则
b、左手定则
c、单导线右手定则
d、螺旋导线右手定则
42、起动机使用要求每次起动不超过（5s）两次间隔15s a、5s
b、10s
c、15s
d、20s
43、起动机电刷磨短会使起动机（起动无力）
a、正常工作
b、运转轻松
c、不受影响
d、起动无力
44、气门间隙的调整，应在该气门处于（完全关闭状态）进行。
a、完全开启状态 b、半开启状态
c、半闭合状态
d、完全关闭状态
45、在发动机配气机构中，主要部件有气门组和（气门传动组）。
a、活塞连杆组 b、曲轴飞轮组 c、活塞组 d、气门传动组
46、在活塞的裙部加工出隔热槽和膨胀槽、隔热槽位于油环槽的（下面），用以减少头部的热量传导。
a、上面 b、下面 c、中部 d、任意位置
47、发动机润滑系主要由供给装置和（滤清）装置组成。a、消耗 b、压力 c、调压 d、滤清
48、机油泵端盖上装有限压阀。当机油泵出口压力超过规定值时，限压阀开启，机油流回机油盘，限压阀的作用是（泄压）。
a、增大油压 b、减小油压 c、调节油压 d、泄压。
49、散热器由上贮水室，下贮水室和（芯部）组成 a、水套
b、芯部
c、节温器
d、风扇
50、散热器加水口盖上装有空气――蒸气阀，用以（减小）水蒸汽压力与大气压的压差。
a、减小
b、增大
c、保持
d、密封
51、由于节温器失灵引起发动机过热的特征是：发动机内部的冷却水温很高，散热器内的水温（比发动机内部冷却水温较低）。
a、比发动机内部的冷却水温高
b与发动机内部的冷却水温一样
c、比发动机内部冷却水温较低
d、开锅
52、万向传动装置，使轴线不重合，夹角和距离变化的（两轴）保证动力传递。
a、曲轴 b、两轴 c、半轴 d、转向轴
53、普通刚性万向节由万向节叉，（十字轴）及轴承组成。
a、半轴 b、十字轴 c、曲轴 d、凸轮轴
54、普通万向节十字轴主，从动轴的（平均速度）是相等。
a、绝对速度 b、加速度 c、减速度 d、平均速度
55、差速器向两半轴传递动力，并使两车轮以不同（距离）旋转。
a、时间 b、距离 c、速度 d、方向
56、差速器能起差速作用，（行星齿轮）起着重要作用。
a、斜齿轮 b、行星齿轮 c、正时齿轮 d、锥齿轮
57、差速器的行星齿轮有公转、自转和（既公转又自转）三种运动
a、静止 b、逆行 c、前进 d、既公转又自转
58、主销后倾有保持汽车直行稳定，前轮（自动回正）有一定作用。
a、气压 b、稳定 c、自动回正 d、转向
59、有了前轮前束，车轮向前滚动的轨迹要（向里）偏斜。
a、向外 b、向内 c、向里 d、向上
60、汽车上常用的助力装置有真空增压、真空助力，空气增压（向里）四种。
a、空气动力 b、空气助力 c、空气压缩 d、空气滚动
61、分电器上的电容器是在（触点张开瞬间）充电的a、触点张开瞬间 b、触点闭合瞬间 c、触点张开以后 d、触点闭合以后
62、电流表是怎样联接在电路中的（串联）
a、并联 b、串联 c、混联
63、电控系统中，燃油压力通过（压力调节器）调节
a、喷油器 b、燃油泵 c、压力调节器 d、输油管
64、电控发动机燃油喷射系统能实现（空燃比）高精度控制
a、空燃比 b、点火高压 c、负荷 d、转速
65、发动机用机油的牌号是根据(运动黏度)来划分的。a、运动黏度 b、凝点 c、辛烷值 d、氧化安定性
66、汽油发动机通常由(两)机构和五大系统组成。柴油发动机通常由两大机构和四大系统组成。a、一 b、两 c、三
67、乘坐(9)人以上（不含驾驶员）的载客汽车称为客车。a、4 b、5 c、9 d、19 68、在电路中，两个或两个以上用电器依次相联组成的电路称为(串联电路)。a、串联电路 b、并联电路 c、复杂电路 d、内电路
69、在汽车发动机中活塞上、下两止点间的距离称为(活塞行程)。a、活塞行程 b、压缩比 c、发动机工作容积 d、汽缸总容积 70、汽车上采用的车轮制动器分为(鼓式和盘式)两种。a、鼓式和盘式 b、复式和盘式 c、鼓式和复式 d、以上都不对
71、汽车的总体构造基本上是由(发动机、底盘、车身、电气设备)四个部分组成。
a、发动机、底盘、车身、电气设备
b、发动机、行驶系、转向系 c、底盘、润滑系、行驶系、照明系
d、配气机构、发动机、行驶系、车身 72、目前，汽车传动系中应用最广泛的是十字轴刚性万向节，它所相连的两轴允许最大交角为（15—20 度
a、5—10 b、10—15 c、15—20 d、20—25 73、在并联电路中，并联电阻两端的电压(相等)。a、不相等 b、相等 c、电阻大电压大 d、电阻大电压小
74、现代汽车所用往复活塞式四冲程发动机，曲轴每转(两)周，一个气缸热能转化为机械能一次。
a、一 b、四 c、两 d、三
75、(汽车大修)是指新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆 技术性能的恢复性修理。a、汽车大修
b、总成大修
c、汽车小修
d、零件修理
76、为了保证车用柴油机能正常工作，选用轻柴油的凝点应低于季节最低温度(3-5°c)。a、5-10°c b、3-5°c c、2-3°c d、5-6°c 77、汽车二级维护作业行驶里程在(10000～15000)km 后，由专业维护工负责执行。a、2000～5500 b、5000～8000 c、8000～10000 d、10000～15000 78、在电路中，任意两点间电位差称为这两点间的(电压)。a、电压 b、电流强度 c、电阻 d、电功
79、(塞尺)用来检验两个接合面之间的间隙大小，如气门间隙、制动蹄片与制动鼓的间隙 等。
a、塞尺 b、游标卡尺 c、千分尺 d、钢直尺
80、在汽车发动机用机油牌号中，数字后面带“w”字母的，数字代表黏度等级，w 表示(冬季使用)。
a、夏季使用 b、春季使用 c、冬季使用 d、秋季使用
81、汽车的总体构造基本上是由发动机、底盘、(车身)、电气设备四个部分组成。a、照明系 b、行驶系 c、车身 d、转向系
82、柴油发动机通常由两大机构和(四)大系统组成。a、两 b、三 c、四 d、五
83、电控发动机控制系统中，(电控单元)存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间。
a、电控单元 b、执行器 c、温度传感器 d、压力调节器 84、蓄电池放电时，其电解液的密度逐渐(下降)。a、上升 b、下降 c、不变 d、沸腾
85、以下不属于引起柴油机动力不足原因的是(油管直径小)。a、柴油滤清器堵塞 b、气阻 c、油箱出油口堵塞 d、油管直径小
00、(内径百分表)通常称为量缸表，在汽车修理中主要用来测量发动机气缸的圆度和圆柱度。
a、塞尺 b、内径百分表 c、千分尺 d、钢直尺 86、发动机某缸火花塞积碳，将会导致(发动机工作不稳)。a、发动机不能起动
b、发动机不易起动
c、发动机工作不稳 d、发动机水温过高 87、以下属于定期维护的是(日常维护)。
a、日常维护 b、走合维护 c、换季维护 d、对封存汽车的维护 88、汽车发动机各零部件间最理想的摩擦形式是(液体摩擦)。a、干摩擦 b、半干摩擦 c、液体摩擦 d、半液体摩擦 89、铅蓄电池的充电过程是(电能)转变成(化学能)的过程。a、电能化学能 b、化学能机械能 c、化学能电能 d、机械能电能 90、1 公里＝(1000)米。
a、500 b、100 c、2000 d、1000 91、汽车动力性评价的常用指标是加速性能，（最高车速）和最大爬坡度。
（a）经济车速（b）最高车速（c）最低车速（d）平均车速
92、离合器液压操纵机构基本结构有离合器踏板、离合器主缸、储液室、（管路系统）、离合器工作缸、分离叉、分离轴承等。
（a）工作系统（b）管路系统（c）液压系统（d）气压系统
93、一次交通事故造成死亡1～2人或轻伤3～10人以上的定性为（重大事故）。
（a）轻微事故（b）一般事故（c）重大事故（d）特大事故 94、abs制动由（传感器）电子装置和执行机构组成。（a）制动踏板（b）传感器（c）总泵（d）真空增压泵
95、小客车空调主要由（压缩机）蒸发器，储液干燥及高低压连接管道冷凝风机和冷凝器，离心机等组成。
（a）发动机（b）空气压缩机（c）存气筒（d）压缩机
96、干荷蓄电池充电时，电解液的温度不能高于规定值，如超出规定温度，应（减 小）充电电流。
（a）减小（b）增加（c）先减小后增加（d）先增加后减小 97、发动机的润滑油加注（不足）易造成发动机水温过高。
（a）标准（b）过多（c）稍多（d）不足
98、由于润滑的影响所造成气缸磨损的一般规律是（上大下小）。（a）中间大两头小（b）中间小两头大（c）上小下大（d）上大下小
99、钢中的主要化学元素为fe和c，其中含碳量的多少决定钢的硬度，低碳钢的含碳量为（0—25%）。
（a）0—25%（b）0.25%--0.50%（c）0.25%--0.60%（d）0.25%--0.70% 100、（co）是燃料不完全燃烧的产物。a、co b、co2 c、h2o d、hc
第二部分 判断题
1、提高喷油器高压弹簧的预紧度，可以降低喷油的开启压力。（×）
2、柴油发动机达到额定转速时，调速器开始减少供油量，目的是防止发动机飞车。（√）
3、有效功率和有效扭矩是评定发动机动力性的主要工作指标。（√）
4、空气流量计是控制发动机进气量的装置。（×）
5、爆震和点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。（√）
6、前轮外倾的作用是提高车轮工作时安全性。（√）
7、左、右轮向车轮的轮胎一新一旧或气压不等易造成汽车跑偏。（√）
8、左右两蹄片压向制动鼓的作用力不等的，为一般式制动器。（×）
9、气压式制动传动装置的制动原动力，是压缩空气的压力。（√）
10、蓄电池的作用是在发动机工作时，向起动机和点火系供电。（×）
25、汽油机的燃料供给系可以将汽油和空气适时配制成具有一定比例的可燃混合气，按一定数量供给各气缸燃烧作功，并将燃烧后产生的废气排入大气。（√）
11、汽油发动机空气滤清器滤网堵塞，可造成混合气过稀。（×）
12、汽油发动机可燃混合气形成装置是化油器。（√）
13、采用电控燃油喷射系统可以使发动机综合性能得以提高。（√）
14、电控发动机采用氧传感器反馈控制能进一步精确控制点火时刻。（×）
15、转向车轮，转向节和前轴三者与车架的安装有较大随意性。（×）
16、并联电路中总电流等于各之路电流之和。（√）
17、磁铁周围的磁场，磁力线方向磁铁外部为s极指向n极，内部n极指向s极。（×）
18、通电导体在磁场内受电磁力用而产生运动，其运动方向可用右手定则来判断。（×）
19、汽车柴油发动机尾气中的氮氧化合物、碳烟和微粒等污染了环境。（√）20、在同一道路条件与车速下，如档位越低，则后备功率越大，燃油经济性越差。（√）
21、离合器分离不彻底可通过挂高档来检查。（×）
22、适当的提高发动机的怠速转速，可以减小co和hc的排量。（√）
23、电子控制悬架主要由电控单元、执行元件等组成。（×）
24、由于防冻液具有冰点低、可以使冷却介质在较低的温度下保持流动性的优点，所以使用广泛。（√）
25、汽车的滑行性能是车辆的使用性能之一，滑行性能的好坏关系到车辆燃料的消耗，也反应了车辆维修保养。装配调整的状况。（√）
26、汽油发动机火花塞被污染会造成其排放hc过多（√）
27、测试转向机构是否灵活轻便的方法是：在平直的道路上，时速30km/h时，放开双手试验汽车是否跑偏及摆头（√）
28、微型货车的报废年限是10年。(×)
29、用于比较同类型汽车或一辆车的燃料经济性油耗指标是百吨公里燃耗量（l/100t•km）。（×）
30、汽车制动性能评价指标一般用制动距离、制动减速度、制动力和制动持续时间。（×）
31、汽车车轮制动器靠轮胎与地面的作用使汽车制动所以车轮的技术状况影响汽车的制动性能。（√）
32、多缸发动机各缸工作容积之和称为发动机排量。（√）
33、gps是指卫星全球导航系统，abs是指防抱死制动系统。（√）
34、同步器的作用是为了避免在换档过程中齿轮间的冲击，以实现平顺地进行啮合。（√）
35、点火线圈实际上就是一个变压器。（√）
36、更换汽车发动机润滑油必须在发动机冷却后才能更换。（×）
38、四冲动机完成一个工作循环，凸轮轴360度。（√）
39、节气门位置传感器安装在发动机的节气门体上。（√）40、车辆维护应贯彻“预防为主，视情维护”的原则。（×）
41、任何单位和个人不得制造、销售，进口污染物超过规定排放标准的机动车。（√）
42、道路检测车辆制动性能时，方向忽左忽右，则说明车轮不平衡。（√）
43、发动机气缸间隙过小会引起发动机怠速不稳。(×)
44、汽车用某一挡位行驶时，变速器自行回到空挡，这说明变速器乱挡。(×)
45、电控汽油喷射发动机喷油器的喷油量取决于系统的油压。(×)
46、汽车二级维护作业行驶里程在 10000～15000km 后，由驾驶员负责执行。(×)
47、电控燃油喷射装置按喷油部位分类可分为缸内喷射和缸外喷射。（√）
48、电控发动机的燃油系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、压力缓冲器和水温调节器等组成。(×)
49、汽车维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。（√）50、货车大修送修标志是以车厢为主，结合发动机。(×)
汽车驾驶员技师考试资料篇三
驾驶员技师论文
一
节能降耗
⑴缓慢驾驶：汽车一般用低档起步，然后缓慢加速，比起有些人起步猛加速，一脚将油门踏到底的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。这对于在城市行驶的汽车，特别是公交车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用缓慢加速，节油量应是很可观的。
⑵使用经济车速：城市公交车辆在道路宽直，视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%—50%的经济车速行驶。因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小，油耗最低的状态，是最节油的。但在繁华路段，十字路口等，应减速慢行，确保安全。
⑶车辆缓加速时，要脚轻手快：脚轻手快是指脚踩油门要轻，而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖档，更不要低速档，高速行驶。轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油量增加。
⑷根据车速和道路情况及时增、减档：汽车在用不同的档位行驶，油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速
下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，而发动机的负荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速当时，结果正相反。
⑸正确使用制动：制动实质上是一种能量转化的过程，任何不必要的制动都意味着燃料的浪费。在保证安全的情况下，尽量少用制动，也是节油的一项有限措施。除紧急情况下，应尽量避免紧急制动。在通过交岔路口，转弯，下坡等复杂路段，应提前抬起油门，充分利用发动机牵阻作用，这样不仅可以省油，而且还能减少机件磨损。
⑹行驶中的安全滑行：汽车在行驶中，解除发动机驱动力后，靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，成为滑行。
①加速滑行：是在平坦，路面坚实，行人和车辆都较少的道路上。先加速达到一定数值时，将变速杆放入空挡位置，利用汽车惯性行驶。当车速降低到一定数值后，在加速，让后再滑行。
②“预见型”减速滑行：是指汽车在行驶中遇前方交堵，十字路口，公交车进站或有目的的停车之前50米将变速杆置于空挡，充分利用汽车惯性，减速滑行，停车时，从而达到节油的目的。城市公交车每天减速滑行的总里程约是行驶里程的20%—25%，其节油效果是相当明显的。遇雨雪雾等恶劣天气，不要空挡滑行。
汽车驾驶员技师考试资料篇四
姓 名：身份证号：等 级：技师准考证号：培训单位：云南省新华技工学校鉴定机构：云南省第日 期：
技师专业论文
工种：汽车驾驶
题目：浅谈驾驶疲劳与行车安全
***918
170职业技能鉴定所 2012年7月28日
浅谈疲劳驾驶与行车安全
作 者：（）时 间：2012年7月28日
摘 要：《道路交通违法行为处罚试行标准》第十九条十一款规定，连续驾驶机动车超过4小时，期间未停车休息或者停车休息少于20分钟的处警告或者200元罚款，并对驾驶人违法行为记2分。近年来因驾驶员疲劳驾驶而引发的交通事故呈逐年上升趋势，给国家和人民群众的生命财产造成了巨大损失。可见疲劳驾驶已成为当前交通事故多发的主要原因之一，应当引起交通安全管理职能部门和社会各界的足够重视。在此，笔者具体分析了疲劳驾驶的形成原因，并提出了对其的防范措施。关键词：疲劳驾驶 交通事故 原因 预防措施
一、疲劳驾驶的界定
疲劳驾驶是指在驾车过程中，由于种种原因产生了生理、心理机能下降而导致驾驶技能(驾驶操作能力)降低的现象。车辆驾驶是一种熟练劳动，在处理行车中的各种情况，需要手脚不停地转向、换档、制动，驾驶员的眼睛、神经一直处在持续的紧张状态。特别是汽车运行时间长、速度快、噪声大，道路艰险、气候恶劣，都要耗费驾驶员大量的生理、心理能量。这样持续较长时间，就会导致感觉迟钝，意识水平下降，反应时间延长，判断和动作失误增加，严重时会在行车中打盹。这种由于种种原因所造成的驾驶员身体和心理变化，从客观上表现出来的驾驶操作能力的变差和降低，就是驾驶疲劳。
驾驶疲劳表现在生理和心理两个方面。
表现在生理方面的特征：驾驶员长时间的连续操作，视觉严密注视交通环境，随 时把交通信息送到大脑进行分析判断，支配手脚进行操作，必然会引起全身倦意，肌肉痉挛、麻木，感觉迟钝，动作不协调、不准确，动作机敏性下降等。
心理方面的特征：长时间的紧张、连续驾驶，使驾驶员的心理负担增大，精力高度集中，心理能量消耗大，出现注意力不集中，思维迟钝，反应速度慢，尤其突出表现为情绪的躁动不安、忧虑、急倦等。
生理疲劳和心理疲劳，既有联系又相互区别。生理疲劳明显，易于发现，而心理疲劳则不明显，不易被感觉。生理过度疲劳，使驾驶员工作心情低落，心理活动能力减弱，容易出现操作上的草率和错误。而疲劳的心理反应如情绪低落、忧虑和厌烦，也会影响驾驶员生理机能的发挥，出现操作失误而酿成车辆事故。
二、疲劳产生的原因
驾驶员是一种体力和脑力消耗很大的职业，它需要驾驶员集中精力来不断处理各种与行车相关的信息，尤其是在交通复杂的情况下，驾驶员的神经处于高度紧张的状态。良好的精神状态和健康的身体条件是安全行车的保障。而造成疲劳驾驶的原因大致如下：
1、社会原因
⑴ 随着经济的迅猛发展，运输业的竞争也日益激烈。导致一些车主、驾驶员认为“僧多粥少”。为应付无利甚至赔本，只得以多拉快跑理念的驱动下，即使疲劳了也不愿从就近出口驶离休息，必须促使驾驶人长时间的连续驾驶，难免踏入疲劳驾驶的雷区；
⑵ 这几年来，油价、养路费、过桥费、人工费等各种开支上涨，使得运输成本居高不下，运价却稳中不变，还呈下降之势。车主、驾驶员们为了抵缴这些沉重的费用，尽可能选择深夜行驶，而深夜正是疲劳驾驶最易出现的时间，或者是为躲避某一个交管部门的检查点而连续行驶造成疲劳驾驶；
⑶ 车主和驾驶员对疲劳驾驶行为可能带来的危害性缺乏足够的认识，原因有三，一是盲目侥幸，钱贵于命。看不到疲劳驾驶行为可能带来的危害性。持侥幸心理，只片面追求经济效益，置交通安全于不顾。二是利益驱动，忘乎所以。为了使运输成本达到最低，加快货物的营销速度，已顾不上疲劳驾驶的危害性，往往通宵达旦地疲劳驾驶。三是车主和驾驶员慑于公安机关交通管理部门对违法停车行为严管的态势，在身体出现疲劳的状态下，仍强撑着，等到了服务区或到达目的地后再停车休息。
2、主观思想原因：
驾驶员自身交通安全意识淡薄，社会责任感不强，对自己的精神状态和驾驶技能盲目自信，对疲劳驾驶可能引发的后果估计不足，如有的驾驶员不顾第二天的行车任 务，通宵达旦玩扑克、打麻将、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，导致第二天疲劳驾驶，一旦遇到紧急情况，便不知所措。一般来说，驾驶员在疲劳驾驶时，注意力、判断力、反应能力都在下降，等到发现险情时，已超出行车的安全距离，无法控制，灾难性的事故难以幸免。
3、外部条件和环境因素的原因：
车辆驾驶工作是一项既消耗体力脑力的工作。一方面，在风沙、雨、雪、雾等恶劣气候条件或坡徒弯急、路窄坑多的道路条件下驾驶车辆，驾驶员必须高度集中注意力，感觉器官及中枢神经系统始终处于紧张状态，极易引起疲劳驾驶；另一方面，驾驶员长时间在单调的环境中连续驾车行驶，尤其是在高温季节的中午、深夜时分驾驶，很难抵挡住强烈的睡意，很容易产生疲劳驾驶。
4、生理原因：
驾驶员长时间坐在固定的座位上，要从复杂的环境中不断获取交通信息并迅速处理，这种紧张状况时刻都在增加驾驶员的心理负担。由于驾驶工作的连续性，在行车中还常常因遇到交通堵塞或红灯信号而停车，以致心情烦躁，加重心理负担，因而容易疲劳。在一些景物单调的道路上长距离行车，也易产生疲劳。疲劳不是病态，而是一种正常的生理状态。多数专家认为，一般性疲劳，休息便可解除，驾驶员的体力和工作能力可以完全复原。过度疲劳，则是多次疲劳的影响积聚而成的，它可能突然以某种病态表现出来。如果说疲劳是劳动过程的产物，那么，过度疲劳则是疲劳得不到休息补偿的结果。
三、疲劳驾驶对安全行车的影响
疲劳会使驾驶员的驾驶机能失调、下降，对安全行车带来不利的影响。
1．反应时间显著增长
据国外研究，工作一天以后，不同年龄的驾驶员，对红色信号的反应时间都增长了，对复杂刺激(同时给红色和声音刺激)的反应时间也增长了，有的甚至增长2倍以上。
2．操作能力下降
疲劳之后，动作准确性下降，有时发生反常反应(对于较强的刺激出现弱反应，对于较弱的刺激出现强反应)。动作的协调性也受到破坏，以致反应不及时，有的动作过分急促，有的动作又过分迟缓。有时，做的动作并不错，但不合时机。这在制动、转向方面，表现得最为明显。
3．判断失误增多
疲劳以后，判断错误和驾驶错误都远比平时增多。判断错误多为对道路的通畅情况、对潜在事故的可能性及应付方法考虑不周到，降雨时速度不当等。驾驶错误多为掌握转 向盘、制动、换档不当。严重者可发生手足发抖、脚步不稳、动作失调、肌肉痉挛，对驾驶产生严重影响。有的人甚至进入半睡眠状态，把车开入河里、桥下或撞在岩壁上。当然，因为疲劳的过程是渐进的，情况严重时甚至不能及时迅速地作出调节性操作动作，导致安全事故的发生。
四、驾驶疲劳防范对策
《道路交通安全法》第二十二条第二款规定：“饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。”这就表明了疲劳驾驶不仅仅是驾驶员个人的事，它是一种影响公众安全的道路交通违法行为，具有严重的社会危害性。因此，必须动员方方面面的力量，提高对驾驶疲劳的防范意识，充分认识其危害，分析产生原因，找出对策，提高思想警觉，形成预防驾驶疲劳、减少车辆事故的良好氛围。
一是加强对驾驶员的交通安全法制教育和职业道德教育，引导他们牢固树立法制观念和交通安全意识，教育他们明确自己肩上的责任，明白自己的双手掌握着他人的生命安全和家庭幸福。时刻提醒他们不要为了眼前一时的经济效益而给自己和他人带来一生的痛苦，切实增强他们的社会责任感，帮助驾驶员认清疲劳驾驶的危害性，增强驾驶员的危机感，从而自觉抵制疲劳驾驶，严格按章操作，确保行车安全。
二是加大处罚力度，教育驾驶员切勿疲劳驾驶，对驾驶员尤其是对客运车驾驶员的驾驶时间进行科学合理的限制。继续推行近年来特殊时段晚上十点以后禁止客运车辆通行的有效措施，在一些容易产生疲劳驾驶的路线上设置醒目的防止疲劳驾驶的警示牌，使对疲劳驾驶的治理工作经常化、制度化、人性化。
三是从心理上、生理上认真分析研究消除疲劳驾驶的方法，增强自我调济、自我克服疲劳驾驶的能力以防止驾驶疲劳。⑴保证足够的睡眠效果。养成按时就寝和良好的睡眠姿势，每天保持7～8小时的睡眠；⑵养成良好的饮食习惯，提高身体素质。膳食宜选择易消化、营养价值高的食品，切勿暴饮暴食；⑶科学的安排行车时间，劳逸结合。注意行车途中的休息，连续驾驶时间不得超过4小时，连续行车4小时，必须停车休息20分钟以上；夜间长时间行车，应由2人轮流驾驶，交替休息，每人驾驶时间应在2～4小时之间，尽量不在深夜驾驶；⑷注意合理的安排自己的休息方式，驾驶车辆避免长时间保持一个固定姿势，可时常调整局部疲劳部位的坐姿和深呼吸，以促进血液循环；⑸保持良好的工作环境。行车中，保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰；⑹当开始感到困倦时，切忌继续驾驶车辆，应迅速停车，采取有效措施，适时的减轻和改善疲劳程度，恢复清醒，如用清凉空气或冷水刺激面部，喝一杯热茶，作弯腰动作，进行深呼吸。总之，疲劳驾驶的防范工作任重道远，是一项长期的工程，也是预防道路交通事故行之有效的重要手段，只有不断探索新的方式与手段，才能从根本上减少这类违法行为，才能真正维护我国交通行车的和谐、平安、畅通。
五、参考文献
⑴浙江高速总队丽水支队张志强《如何实现“勤务跟着安全走”》 ⑵《车与人》
⑶《汽车交通安全原则》 ⑷《汽车驾驶员培训教材》⑸《中国交通报》 ⑹《道路交通安全法》
点评人：
汽车驾驶员技师考试资料篇五
浅谈山区道路的行车安全
【摘要】 口口地处口口山区，山区的道路状况复杂，道路的突出特点是山高、坡陡、路窄、弯急、视线不佳,在各季节经常会遭遇雨雪、大雾等恶劣的气象条件和塌方、泥石流等恶劣的道路状况。因此对驾驶员的操作技术要求较高，同时也存在着许多安全隐患。本文根据山区道路的特点，结合本人多年的驾驶经验，从山区道路驾驶技巧，浅谈山区道路的安全驾驶方法、确保山区道路行车安全的见解。【关键字】山区道路 行车安全 交通事故
一、山区道路的现状
山区的道路，大都是根据自然地理条件修筑，有的修筑在崇山峻岭之中，在各季节还会经常遭遇雨雪、大雾等恶劣的气象条件和塌方、泥石流等影响行车的情形。这些道路，对驾驶员安全行车极为不利，许多恶性、重特大交通事故，都发生在山区公路上。如路窄让车车轮压在路边浮土，全车坠入山谷或者河中；山区道路下坡长、路陡，由于较长时间使用刹车，易使刹车鼓发热，制动失灵，造成许多重特大交通事故等等。这些事故有人为原因，有山区道路环境原因，也有车辆技术状况不良原因。几十年来，山区各级公路运输管理部门都在不断研究山区道路行车安全特点，探索山区道路安全行车经验，取得了良好的效果。但是，交通事故还没有有效地得到控制。特别是在当今大市场的经济形势下，车流量、人流量、物流量增加，山区道路车流密度增在，山区道路行车安全随之也出现了新情况、新问题，需要深层次探索，认真研究制定对策，加以解决，控制交通事故的发生，为山区经济建设创造良好的安全行车环境。
二、山区道路的特点
山区道路的突出特点是山高、坡陡、路窄、弯急、视线不佳，从行车的角度来看，一般具有下列特点：
1、坡长而陡。上下坡路较多，有些坡路长度达连续数公里。而且有些地段坡度较陡，汽车上山时，常需要用低速档长时间的行驶，而下山时，则需长时间运用制动；
2、路窄弯急。由于修筑的难度大，耗资多，路幅一般较窄。登山公路多为盘山绕行或环山傍水，弯道曲折连续不断。转向盘运用频繁，变速器的档位不断变换，操作费力，加之弯道视线不良，须提前减速，常作避让和停车的准备。这使驾驶员思想常处于戒备状态，精力消
耗大；
3、气候多变。山地的气候取决于当地的纬度、海拔高度、区域的地形及季节变化等因素。有的山地气候湿润经常处于云雾笼罩之下；有的山地气候干燥常年风沙不断；有的山地，山下骄阳似火，热不可挡，而在上山途中，气温犹如春秋，待到山顶却像进入寒冬，有“一日四季”之称；有的山地阳面道路坚实干燥，阴面却是湿滑泥泞；有的山地昼夜温差悬殊；有的气温很低，空气稀薄，所有这些情况，对汽车的动力性和安全行车均造成了一系列不利的影响；
4、险情较多。有的山地在雨季山洪较多，坍山塌方、桥涵冲断经常发生；有的山地泥石流活动；有的山地经常有风化了的石块滚向路面。诸如此类险情发生，往往会使公路遭到破坏，交通中断，由此也就会出现便道、便桥，给行车增加了困难。
以上仅是一般有显著特点的典型山路的介绍。此外存在着干线和支线、标准和简易公路的实际差别。所以各地的山路实际情况不尽相同，因此，要求驾驶员应努力提高驾驶技术，不断积累实践经验，安全完成运输任务。
三、山区道路安全行车特点
1、人的因素。山区农村剩余劳力大量涌向城市打工，这部分人文化素质偏低，安全意识淡薄，行路、骑自行车、乘车易出交通事故。驾驶员经常处于紧张状态，精神容易疲劳，易出交通事故。特别是近几年机动车驾驶员大量增加，开车时间少，技术素质低，有许多取得驾驶资格，无车开或者很少开，缺乏山区道路行车经验，易出交通事故。外地市汽车驾驶员对山区路况不熟，环境不明，没有山区道路行车处理紧急情况应变能力和经验，易发生交通事故；
2、车辆技术设备特点。近年来，汽车数量迅猛增加，车辆流量密度增高，车辆技术性能差异大，车辆资源配置结构种类增多，技术性能和安全系数比原道路行车安全相对降低。部分接近报废的车辆仍在行驶，该报废的没有报废，该更新的没有更新。单位或个人之间车辆买卖频繁，驾驶员掌握的汽车技术性能经常发生变化，边运行、边适应，易发生交通事故；
3、山区道路环境弯多、弯急、坡陡、路窄，季节变化较大，冰雪路、泥泞路、险路、山雾路，道路警告指示标志或警语不全，路边集镇摆摊设点占道现象仍然存在，易发生交通事故；
4、安全管理。山区道路点多线长，安全管理机构人员少，无资金、设备，现场跟踪检查难度大，使“三违”难于经常监督检查，对运行单车无监督管理手段，驾驶员驾车运行安全意识淡化，易发生交通事故。
四、山区道路驾驶的五个禁止
山区道路交通事故居高不下。从事故发生的原因看，大多是驾驶员驾驶或操作不当所致。因此，掌握正确的驾驶“要领”，克服不正确的操作方式十分必要。归纳起来有以下五点：
1、禁止空档滑行。空档滑行，教训甚多。特别在山区道路驾驶时，因脱档后，发动机的牵阻作用丧失，由于山路陡坡多，车辆会越滑越快，一遇突然情况极易发生事故；
2、禁止紧急制动。山区道路坡陡、弯急、路窄、情况复杂，驾驶员应根据道路情况谨慎驾驶，注意交通动态，发现情况采取预见性制动措施，稳妥处置，严禁盲目高速行驶，遇险情紧急制动，易造成制动跑偏，侧滑，导致车辆侧翻。同时，紧急制动时制动距离不足，难以对付突然情况；
3、禁止侵占对方路面。山区道路因道路弯曲，所以会造成驾驶员视线不良，可视距离短，驾驶员直接看到的路面有限。在此情况下驾驶车辆，如果占用对方行驶路线，由于双方在弯道、“w”型路面，丛林中不可能过早发现对方，当突然相遇时，来不及回到自己的行驶路线，容易造成刮碰、撞车事故；
4、禁止猛打方向。山区道路路窄弯急，车辆在这样的路面上行事，稳定性本来就差。当行至陡坡、急弯时车速过快，若猛打方向，车辆尤其是重车会借助离心力造成翻车事故
5、禁止强超抢会。在山区道路上加时，必须遵守交通法规，礼让三先，宁停三分，不抢一秒，各行其道，能超则超、安全交会。若强超抢会，将会破坏正常的交通秩序。尤其山路超车时，要注意被超车辆和对面来车，在确认纵向、横向距离安全后，稳妥超越。
山区道路驾驶情况复杂，安全系数小，潜在不安全因素多，在注意以上几点的同时，要注意车速不得过高，同时还要注意车辆的稳定性，以确保行车安全，减少事故发生。
五、山区道路驾驶的三要素
在山区道路行车，驾驶员除了做到集中精力、谨慎驾驶外，还应针对道路的具体情况及特点，提前采取各种措施，把握主动：
1、减速。山区道路，多数急弯，有时候连续急弯，并且坡长坡陡，如以高速进入弯道，不但会使车辆转弯困难，严重时来不及打方向，一是使车冲出路面，发生危险或造成事故；二是使汽车的纵向稳定性变差，从而发生侧滑甚至侧翻。尤其在冰雪、雨水、泥泞等附着系数小的路段上，危险性更大。所以山区行车，要特别注意观察交通标志，遇有弯路提前减速。在有盲区或道路不熟，交通标志不健全的路段内，既看不见对面情况，又不知道弯度的大小及长短时，更应该做到这一点，以防万一出现突然情况而造成措手不及；
2、鸣号。接近弯道之前，在减速的同时，一定要注意做到提前鸣喇叭，并注意倾听对方是否有鸣喇叭的声音。这里特别强调的是，鸣喇叭不是可鸣可不鸣，而是必须得鸣，目的是用以通知和警告对方行人及其他车辆引起注意，使其在心理上有所准备，在操作上有所行动，提前采取相应的措施；
3、靠右行驶。靠道路的右侧行驶，是行人及所有车辆必须遵守的交通规则。山区弯多、路窄，有时雾大，根本看不见对方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行车，以免发生意外。
在山路盲区或视线不良的情况下行车，转弯切记三要素“减速、鸣号、靠右行”。这样才能使自己时刻把握主动，确保行车安全。
【结束语】以上只是个人多年来在山区道路行车中得出的一点拙见。山区道路道窄路弯，坡长而陡，道路情况复杂多变，如何保证在山区道路行车的安全是每一位驾驶员的希望，更是对我们生活在的山区驾驶员的考验。行车安全，就是我们最大的财富，也是我们最大的责任。
参 考 文 献 [1] 4